Yeni Mercedes-Benz EQS Türkiye’de

Mercedes-Benz, güncellenen EQS 500 4MATIC FL Inspiration modelini Türkiye'de satışa sundu. Dört yıl önce ilk olarak tanıtılan bu sedanın yeni versiyonu, temelinde büyük bir elektrik mimarisi değişikliği taşıyor. 800 voltluk elektrik sistemi, yeni motor teknolojileri, iki kademeli arka şanzımanı ve artan kapasiteli batarya, aracın tüm performans parametrelerini yeniden tanımlıyor. Mercedes-Benz'in açıklamasına göre, modelin bileşenlerinin dörtte birinden fazlası yeniden geliştirilmiş ya da güncellenmiş durumda. Bu, sadece yazılım güncellemesi değil, donanımsal bir dönüşüm anlamına geliyor.

Menzil açısından yeni EQS önemli bir ilerleme kaydediyor. 122 kWh kapasiteli (önceki 118 kWh'den yükseltilmiş) batarya, WLTP ölçümlerine göre 818 kilometre menzil sunuyor. Bu rakam, tek bir şarjla uzun mesafeli seyahatleri pratik hale getiriyor. Batarya, fiziksel boyut itibariyle bir önceki nesille aynı kalmış olsa da, grafit ve silikon oksit katkılı anot tasarımı sayesinde yaklaşık yüzde 3 daha fazla enerji depolamayı başarmış. Motor tarafında, 476 bg (beygir) gücü ve 750 Nm torkuyla donatılan araç, 0-100 km/s hızlanmasını 4,5 saniyede tamamlıyor. Şarj altyapısı ise çağın taleplerine göre yapılandırılmış: 350 kW DC hızlı şarjda yüzde 10'dan yüzde 80'e yaklaşık 27 dakikada ulaşılabiliyor. 10 dakikalık bir şarj bile 310 kilometre menzil sağlıyor. AC şarj kapasitesi 22 kW seviyesinde bulunurken, 800 voltluk mimarisinin bir yan faydası olarak römork çekme kapasitesi de arttırılmış. Arkadan itişli modellerde 1.600 kg, 4MATIC versiyonunda 1.700 kg'a kadar çekebiliyor.

Yeni EQS'in en dikkat çekici teknolojik yeniliği Steer-by-wire elektronik direksiyon sistemi. Mercedes-Benz, bu sistemi opsiyonel olarak seri üretim otomobilinde sunan ilk Alman otomotiv üreticisi konumunda. Mekanik bağlantıyı kaldırıp elektronik kumandaya geçen bu sistem, direksiyon hareketlerini daha hassas ve efortlu olmayan bir şekilde kontrol ediyor. Sistem sadece manevra kolaylığı sağlamıyor; aynı zamanda yolun bozukluklarından kaynaklanan titreşimlerin direksiyon simidine ulaşmasını azaltıyor. Daha düz tasarıma sahip direksiyon simidi, sürücü ekranının görüş alanını genişletirken araçtan iniş-çıkışı da kolaylaştırıyor. Parklama manevraları daha az direksiyon efortu gerektiriyor. Bunun yanında Mercedes-Benz, elektronik sistem istemeyenler için geleneksel elektromekanik direksiyon seçeneğini de sunmaya devam ediyor. Arka aks yönlendirme sistemi, rotasyon dinamiğini daha da geliştiriyor; arka tekerlekler 10 dereceye kadar yönlendirilebiliyor ve bu sayede dönüş çapı 11,9 metreye düşürülüyor. Düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönünde çalışarak manevra kabiliyetini artırırken, yüksek hızlarda stabiliteyi korumak için ön tekerleklerle aynı yönde yönlendiriliyorlar.

Konfor ve güvenlik ekosisteminde de gelişmeler var. AIRMATIC havalı süspansiyon sisteminin bulut tabanlı sönümleme kontrolü, araç ve yol koşullarına dair verileri işleyerek süspansiyon ayarlarını önceden optimize ediyor. Akıllı amortisör kontrolü etkinleştirildiğinde, sistem hız tümseğini önceden algılayarak buna uygun şekilde süspansiyon ayarlarını değiştiriyor. Mercedes-Benz bu sistemi kendi laboratuvarlarında geliştirmiş ve patent başvurusunda bulunmuş. Aerodinamik verimlilik de sürüş kalitesine katkı sağlıyor; 0,20'den başlayan hava direnci katsayısı, menzil korunması ve sessizlik sağlıyor. Dış aynalar başta olmak üzere gövde parçaları, hava akışını iyileştirecek şekilde optimize edilmiş. Dijital deneyim tarafında ise DIGITAL LIGHT far sistemi, mikro-LED teknolojisi ile yüksek çözünürlüklü aydınlatma alanını yaklaşık yüzde 40 genişletirken, enerji tüketimini yüzde 50'ye kadar düşürmüş. Dinamik ULTRA RANGE uzun far yaklaşık 600 metre uzakta aydınlatma sağlıyor; kısmi uzun far fonksiyonu karşıdan gelen araçların şoförünü kamaştırmaktan koruyor. İç mekanında MBUX Hyperscreen, 12,3 inçlik sürücü