Raydan inmeden şarj: AMT'den bataryası sıcakta değişen elektrikli demiryolu ekskavatörü

Demiryolu ekskavatörleri genel kamuoyunun pek görmediği ama altyapının işleyişi için kritik makineler. Raylar üzerinde kendi yürüyüşleriyle ilerleyebilen bu araçlar kazı yapabiliyor, yük kaldırabiliyor ve hattın üzerindeki engelleri temizleyebiliyor. Hat bakımı ve yenilemesinden kamu hizmetleri ve sivil inşaat işlerine kadar geniş bir alanda kullanılıyorlar. Şimdi bu sınıfın elektrikli bir versiyonu sahneye çıktı.

Hollandalı ekipman markası AMT ile inşaat şirketi Royal BAM'ın ortaklaşa geliştirdiği TW serisi, 150, 160 ve 180 boyutlarında sunuluyor. Bu rakamlar 18 ile 24 metrik ton arasındaki sınıflara karşılık geliyor. Makineler 600 V'luk bir elektrik sistemiyle çalışıyor. Sistemin merkezinde su soğutmalı, kalıcı mıknatıslı bir elektrik motoru var ve bu motor 121 kW, yani yaklaşık 160 beygir gücü üretiyor. Dizel bir ekskavatörün sessiz ve emisyonsuz çalışması, kapalı ya da hassas bölgelerde yapılan gece bakım işlerinde ciddi bir avantaj sağlayabilir.

Enerji, her biri 90 kWh kapasiteli dört batarya paketinden geliyor. Toplamda 360 kWh eder ve bu kapasite makineye 8 ila 16 saat kesintisiz çalışma süresi kazandırıyor. Asıl dikkat çekici nokta ise bataryaların değiştirilebilir olması ve üstelik sıcak değişimin, yani makine çalışırken bile yapılabilmesi. Ekip, iki ya da üç bataryayla çalışmaya devam ederken ikinci bir makine bitmek üzere olan bataryayı çıkarıp yenisini takabiliyor. Böylece ekip raylardan inmeden işe devam edebiliyor. Bakım pencereleri kısa olan demiryolu çalışmalarında, bu tür bir sürekliliğin değeri çok yüksek. Gece vardiyalarında yaşanan duraksamalar ve her saat kaybedilen kapanma süresi, projenin maliyetine doğrudan yansır.

Modüler 90 kWh paketlerin birden fazla AMT makinesi arasında paylaşılabilmesi de ayrı bir avantaj. Bu yaklaşım, boşta duran makinelerdeki enerjinin atıl kalmasını önlüyor ve projenin toplam batarya ve makine yatırımını düşürüyor. Akülü el aletleri dünyasında Craftsman, Milwaukee ve Ryobi'nin uyguladığı ortak batarya mantığıyla aynı ilkeye dayanıyor. Ağır iş makinesi segmentinde bu mantığın uygulanması, elektrifikasyonun önündeki en büyük engellerden biri olan ilk yatırım maliyetini azaltmak açısından önemli.

Değişim sistemi şarjı ihmal ettiği anlamına gelmiyor. Makinenin üzerindeki şarj cihazı bataryaları 120 kW'a kadar şarj edebiliyor. Şirketin verdiği bilgiye göre, 260 kW'lık tam paket yüzde 20'den yüzde 80'e iki saatten kısa sürede dolabiliyor. Bu rakam, batarya yatırımının mantıklı olması için üç ya da dört makineye ihtiyaç duyulmayacağı anlamına geliyor. Türkiye'de de raylı sistem yatırımları ve hat bakım çalışmaları hızla büyürken, emisyonsuz ve gürültüsüz çalışabilen bu tür makinelerin gündeme gelmesi kaçınılmaz görünüyor.

Elektrikli iş makinelerinde batarya yönetimi artık araç seçiminin merkezine yerleşiyor. eDrive Türkiye olarak bu tür altyapı ekipmanlarındaki gelişmeleri ve yerli pazara yansımalarını takip etmeye devam edeceğiz.